公冶啼
2019-05-22 09:15:22

奥巴马总统提出的立法将在未来六年内花费4,780亿美元来增加国家的基础设施。

立法者一直在讨论支付广泛改善的方法,包括增加每加仑18.4美分联邦汽油税的可能性,以资助新建筑项目。

白宫周一表示,奥巴马的交通提议可以通过要求在海外投资的公司将资金返还给美国来支付

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官员称,这项被称为“遣返”的提案将要求公司以14%的税率将收益带回美国,为政府带来约2380亿美元的收入,可用于支付基础设施改善费用。

白宫表示奥巴马的计划将保留交通部的公路信托基金,该基金目前计划在5月份用完资金,在接下来的六年内不会要求司机支付更多费用。

“预算建议通过全面的六年地面运输再授权提案投资基础设施,以及对州和地方基础设施投资,新基础设施银行和其他举措的税收激励措施,”白宫在其预算文件中说。 “联邦政府在基础设施投资中发挥着至关重要的作用,国家的道路,桥梁和其他地面交通基础设施系统急需升级和维修。”

奥巴马的交通提议要求在未来六年内在美国公路和桥梁上花费3170亿美元,其中包括2016财年的947亿美元。 该计划还包括联邦交通项目的1430亿美元和六年期间180亿美元的货运改进。

该基础设施计划包含在奥巴马周一发布的预算中。

运输倡导者认为, 自1993年以来没有增加的汽油税将是解决资金短缺的最简单方法,因为汽油价格已跌至多年来的最低水平。

汽油税在高速公路系统之前大约20年,近年来一直在努力跟上基础设施费用,因为汽车的燃油效率更高。

泵的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施的现状。

批评人士表示,从长远来看,遣返计划将使联邦政府的成本超过运输项目的成本。

参议院财政委员会主席奥林哈奇(R-Utah)上周在参议员之后表示,“旨在支付运输费用的税收假期建议听起来很棒”。 (R-Ky。)和 (D-Calif。)发布了一个类似于奥巴马的计划。

“毕竟,税务联合委员会(JCT)已经清楚地详细说明了一个独立的临时免税期最终将如何最终导致政府损失,”哈奇继续说道。 “说你打算用一些亏钱买东西的东西是错的。”

无党派的JCT表示,免税期最初将产生约200亿美元的收入。 该分析称,该计划最终将使联邦政府损失约 ,因为公司将更有动力将其利润留在国外并等待另一个免税期。

道路遣返计划的支持者认为,除了增加国家的汽油税之外,它在政治上更具可行性,尽管司机目前支付的价格创历史新低。

“州际公路系统对我们的经济至关重要,”可能是2016年共和党总统候选人的保罗上周在一份声明中表示他的交通这与奥巴马的提议不同。

“全国各地,桥梁和道路都不足,需要更换,”保罗继续道。 “我们可以通过降低遣返率和将美国公司持有的资金带回国内来为新建筑和维修提供资金。这意味着没有新的税收,但更多的收入,这是一个应该赢得两党支持的解决方案。”

华盛顿的税收和预算组织似乎与参议员哈奇对使用遣返缩小差距的想法持怀疑态度。

“由于公司急于利用临时低利率,因此遣返税假期将在最初几年增加收入。 但是,在此之后的几年和几十年里,收入将会流失,“预算和政策优先事项中心在一篇博文中表示。

“正如JCT解释的那样,最大的原因是第二个假期会鼓励公司在更多的免税期间转移更多的利润和海外投资,从而在此期间避免征税,”该帖继续说道。

目前的运输资金法案计划于5月31日到期,该法案花费约110亿美元并授权以目前的税率征收汽油税。

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