董蓓佃
2019-05-22 03:10:24

白宫新闻秘书周二表示,要求公司将海外利润转回美国,对于美国基础设施来说,这比提高联邦汽油税更为“可靠”。

由于泵的价格已降至多年来的最低水平,交通拥护者一直在推动每加仑汽油税 18.4美分。

但是,欧内斯特表示,奥巴马总统提出的依赖“遣返”公司税收的建议将是一种更可预测的基础设施支付方式。

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“我们相信我们只有更好的策略,”Earnest谈到奥巴马的遣返计划。 “关闭企业税收漏洞并利用这些资金投资于我们都受益的基础设施,我认为这很有意义。 它具有很大的吸引力,我认为......当然对总统和政府中的其他人来说。“

奥巴马提出的立法将花费来推动国家的基础设施建设。 该计划要求在未来六年内在美国公路和桥梁上投入3170亿美元,其中包括2016财年的947亿美元。 该计划还包括1430亿美元的联邦运输项目和180亿美元的货运改进。

该提案将通过要求公司以14%的税率将收益带回美国的估计2380亿美元收入来支付。

运输倡导者认为,提高自1993年以来没有增加的汽油税,将是支付基础设施改善的一种更简单的方法。

汽油税在高速公路系统之前大约20年,近年来一直在努力跟上基础设施费用,因为汽车的燃油效率更高。

泵的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施的现状。

Earnest周二指出,奥巴马政府已经为美国汽车制造商制定了燃油效率要求,最终将导致在国内销售的汽车达到54.5英里/加仑,这将进一步加剧未来汽油税的问题。

“我认为第二件事是我们也需要意识到通过汽油税为基础设施提供资金所带来的挑战,因为在很大程度上要归功于总统提出的一些举措,我们发现现在在路上的车队更省油,这意味着他们使用更少的汽油,这意味着汽油税是这种资金的不太可靠的来源,“Earnest说。

奥巴马的基础设施计划包括在奥巴马周一发布的预算中。

批评人士表示,从长远来看,遣返计划将使联邦政府的成本超过运输项目的成本。

参议院财政委员会主 ,“为了支付运输费用而设计的税收假期建议听起来很棒” (R-Utah)上周在参议员之后说 (R-Ky。)和芭芭拉拳击手(D-Calif。)发布了类似于奥巴马的计划。

“毕竟,税务联合委员会(JCT)已经清楚地详细说明了一个独立的临时免税期最终将如何最终导致政府损失,”哈奇继续说道。 “说你打算用一些亏钱买东西的东西是错的。”

无党派的JCT表示,免税期最初将产生约200亿美元的收入。 该分析称,该计划最终将使联邦政府损失约 ,因为公司将更有动力将其利润留在国外并等待另一个免税期。

道路遣返计划的支持者认为,与增加汽油税相比,它在政治上更具可行性。

“州际公路系统对我们的经济至关重要,”可能是2016年共和党总统候选人的保罗上周在一份声明中表示他的交通 与奥巴马不同,他的计划中的遣返是可选的。

“全国各地,桥梁和道路都不足,需要更换,”保罗继续道。 “我们可以通过降低遣返率和将美国公司持有的资金带回国内来为新建筑和维修提供资金。这意味着没有新的税收,但更多的收入,这是一个应该赢得两党支持的解决方案。”