袁搔慵
2019-05-22 11:05:02

众议员 (D-Ore。)正在推动将每加仑18.4美分的联邦汽油税提高近两倍,该税通常用于支付联邦运输项目的费用。

Blumenauer正在他去年立法,在未来三年内将汽油税提高15美分,与2011年辛普森 - 鲍尔斯预算改革提案中的提案相符。

立法之际,立法者正在寻找资金来支付今年新的基础设施融资法案。 目前的地面运输措施计划于5月到期,这意味着如果国会不采取补充行动,交通部的公路信托基金将在今年春季 。

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除了州燃油税之外,Blumenauer的立法将导致司机每加仑汽油购买33.4美分,以帮助支付基础设施改善费用。

Blumenauer周三表示,加息将使联邦汽油税达到在20世纪90年代最后一次增加时与通货膨胀挂钩的水平。

“国会在20多年的时间里没有认真对待资金问题,现在是采取行动的时候了,”他在自己的上说道,该提案被称为“更新,促进和发展美国运输必需品(UPDATE)法案”。

“汽油税曾经是一种有效的道路使用者费用,但随着通货膨胀和燃油效率的提高,特别是某些类型的车辆,道路使用者支付的费用与他们受益的程度之间已不再存在良好关系,”Blumenauer继续说道。 “平均驾驶者每英里支付的费用大约是1993年的一半。有一个广泛而有说服力的联盟,随时准备支持国会,包括美国商会,国家AFL-CIO,建筑和卡车运输业,骑自行车者,专业团体,众多中小企业协会,地方政府和交通机构。我们只需要给他们一些支持。“

运输倡导者已经增加天然气税,以提高美国的基础设施资金,因为泵的价格已降至多年来的最低水平。

这笔资金将用于弥补基础设施资金短缺约200亿美元的缺口,随着建筑成本上升和汽车燃料效率的提高而增加。

在2008年开始的经济繁荣时期,美国居民的驾驶频率降低,公司的货物运输量减少,这加剧了天然气税作为联邦运输资金主要来源的问题。

华盛顿的交通倡导者表示,Blumenauer现在提出的将天然气税翻一番的提议是缩小资金缺口的最简单方法,尽管立法者一直不愿让司机在泵上支付更多费用超过二十年。

“国会议员Blumenauer提出调整汽油税以支付迫切需要的投资以使我们的道路和桥梁安全的提议是一个讨价还价的美国驾车者将接受国会和总统领导的问题,”劳工国际联盟北美总统特里O沙利文在一份声明中说。

“虽然道路和桥梁崩溃 - 导致每年造成约10,000人死亡,但根据对恶劣道路状况的研究 - 自1993年以来,我国支付地面运输的主要方式已被冻结,”奥沙利文继续说道。 “从那时起,汽油税已经损失了40%的价值。 国会有许多可行的选择可供选择,但有一点是肯定的:是时候结束对税收的意识形态僵局了。“

华盛顿的保守派团体已经反对提高汽油税的想法,他们认为司机应该能够节省任何储蓄。

美国政府事务副总裁布伦特加德纳上周在一份声明中表示,“汽油价格下跌是许多美国人多年来经历的第一次重大救济。”

“国会应该让他们利用它,而不是把它当作另一个进入人们的口袋并从税收中拿走更多的机会,”加德纳继续道。 “低收入的美国人应该从艰难时期中解脱出来,而不是被另一种不成比例地影响他们的税收所打击。”

奥沙利文援引前共和党总统德怀特·艾森豪威尔和罗纳德·里根对天然气税增加的支持,以反驳保守派的批评。

“为了一点点勇气,在调整汽油税方面,有一种值得骄傲的传统。 罗斯福总统做到了,“他说。 “艾森豪威尔总统,里根,布什和克林顿总统也是如此。 现在是成年人的时候了,并向美国人民承认,我们得到了我们付出的代价。“

演讲者John Boehner(R-Ohio)等共和党领导人表示,他们要求司机支付更多费用以资助交通项目,尽管一些共和党参议员表示他们愿意讨论增加更广泛的讨论。税收和基础设施支出。

与此同时,奥巴马总统建议利用收入来征收海外存储的企业利润,以通过华盛顿称为“遣返”的流程支付运输费用。

白宫公开表示奥巴马增加汽油税,但交通倡导者认为他私下支持这项提议。

Blumenauer之前版本的增加汽油税的立法是共同赞助的前共和党众议员汤姆佩特里(R-Wis。)。 Petri于2014年底退休,由众议员Glenn Grothman(R-Wis。)取代。

格罗斯曼已经支持以前提议增加威斯康星州的州汽油税,但他尚未考虑提高联邦燃油税。