季徵
2019-05-22 01:07:15

贸易壁垒较低的国家比限制进口的国家更繁荣。 那不是意见。 事实上,在“ 华尔街日报”和传统基金会上个月发表的“2015年经济自由度指数”中有 。

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这就是为什么国会应该摆脱贸易障碍,以保护政治上内部人士免受竞争。 一个好的开始是废除琼斯法案,这是所谓的“沿海法律”之一。 正如国土安全部所 ,“沿海法律是高度保护主义的条款,旨在创造'沿海垄断',以保护和发展美国商船,造船等。”

除其他事项外,“琼斯法案”要求在美国两个港口之间运输的货物使用美国制造的美国国旗船只,主要由美国人组建,至少有四分之三美国人拥有。 正好恰好符合这些要求的航运公司Horizo​​n Lines 认为,这些透明的自助服务规则“对美国经济,商业海洋,军事,国家和国土安全利益至关重要”。 公司能否在旗帜内更紧密地包裹自己?

Horizo​​n不会长期保持独立公司。 Matson公司正在收购该公司,该 “琼斯法案” “对Matson而言最重要的一项立法”。 两家公司都不希望其客户能够在外国制造或外国拥有的船舶上运输货物。

参议员 (R-Ariz。)最近允许外国制造的船只在美国境内运输货物的提议美国海事合作组织(AMP)的负责人的迅速 ,该组织代表Horizo​​n,Matson和其他公司。从琼斯法案中获得支持。 AMP主席Tom Allegretti表示,“麦凯恩的修正案将削弱国家的造船能力,将我们的美国海军造船业外包给外国建筑商,并在这个国家花费数十万家庭工资。”

再次,修辞流血红色,白色和蓝色。 因此,当Horizo​​n最近需要对其船舶进行 ,请猜测它与哪家公司合作设计和提供零件?

Alfa Laval Aalborg Nijmegen BV, 位于荷兰。

显然,“琼斯法案”的辩护人都明白使用外国公司进口或建造的零部件的好处,即使他们的游说者努力否认与其他美国人相同的利益。

不幸的是,强大的美国造船游说继续阻止琼斯法案的改革,甚至在旨在减少美国和外国贸易壁垒的贸易谈判中将其排除在外。 奥巴马总统也参与其中。 2009年,他业界 :“你可以继续指望我支持”琼斯法案“,并继续将国际贸易协定中的海事服务排除在外。”

去年7月,美国贸易代表 ,说:

这种[a]行政管理一直确保我们的每项贸易协议都允许适用“琼斯法案”。 随着我们继续参与可能出现此问题的讨论,包括贸易协定谈判,我们将继续采取这一立场。

不幸的是,这一立场为其他国家提供了一个方便的借口来维持在美国制造的商品和服务障碍

麦凯恩的建议将降低运输成本,鼓励使用新的节油型船舶,在美国港口创造新的就业机会并经济自由度 - 同时降低泵的汽油价格。 正如美国燃料和石化制造商总裁查尔斯·德雷夫纳 :“现在将原油从墨西哥湾沿岸运到加拿大,将其改进汽油,并将其运回东海岸,而不是简单地从原油运输墨西哥湾沿岸的东海岸炼油厂。“

根据麦凯恩的修正案确切计算出多少就业机会是不可能的,但正如航运专家唐弗罗斯所说的那样,“更便宜的船舶等于更多的船舶等于海上更多的工作,因此我们可以可靠地预测沿海航运的复兴。”

诺贝尔经济学奖获得者约瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz) 琼斯法案“对一个表示相信自由市场的国家的贸易采取了极其严厉的限制。” 改革或废除这项已有95年历史的法律早该实施。

赖利是美国传统经济与贸易中心的Jay Van Andel高级政策分析师,也是“全民机遇,无偏袒”的合着者。