公冶啼
2019-05-22 06:13:06

(DD.C.)正在制定立法,将公共交通车手每月可以通过他们的工资从他们的通勤税减免中拨出的金额几乎翻倍。

诺顿周二表示,国会将去年的运输福利从245美元降至130美元,应该等于美国司机目前允许的税前停车费250美元。

诺顿表示,停车和过境税收减免之间的差异正在对华盛顿特区地铁系统以及美国其他公共交通网络的乘客量产生负面影响。

“可以预见的是,停车和过境的税收优惠之间的不公平差异导致了乘客的一个大漏洞,只有让乘客重新回到全国各地的公共交通工具才能恢复,”她在一份声明中说。 “迫切需要我们的法案来重建平价,以减少加价或减少服务的需要。”

运营DC Metro的机构的官员,通常是美国第二繁忙的交通系统,已经将多年来乘客减少的过境税减免归咎于此,尽管一些乘客将减少归因于服务问题。

华盛顿都市区交通管理局(WMATA)首席财务官丹尼斯·安诺西克在一份声明中表示,过境税收优惠的减少已经对广泛的地铁乘客 - 包括私营部门工作人员和联邦雇员 - 造成了不利影响。 2014年首次减少。

“毫无疑问,一些长途旅行的乘客现在发现驾驶比驾驶更便宜,而且需要改变,”Anosike补充说,暗示地铁根据乘客的行驶距离收取可变票价。

由于公共交通倡导者的反对意见认为对于停车的司机有类似的减税优惠,2014年初允许过境车手在他们的上下班税收之前预留的月收入金额从245美元减少到130美元。在车库里保持不变。

国会在去年11月大选之后的跛鸭会议期间将过境税减免到原来的水平,但仅限于2014年时的几周。

在2009年的经济刺激计划中,过境税减免最初增加到245美元。 当刺激计划于2011年结束时,收益减少,但后来在2012年法案中恢复,以推迟实施隔离,直到2013年初。

然而,延期只有一年,因此2014年1月1日的收益回归130美元。

在去年的跛脚鸭会议期间,过境倡导者争取通勤税减免,但他们只能赢得长达一个月的延期通过。

过境倡导者抱怨说,2014年末的延期基本没有意义,因为短期增加不具追溯力,直到12月初之后才得到立法者的批准,这可能是乘客增加税前计划的截止点。

- 本报告于下午3:46更新