真辞
2019-05-22 04:18:17

交通部长 共和党控制的众议院周三推动立法者通过一项长期法案,以近十年来首次推动美国的基础设施融资。

Foxx告诉众议院运输委员会成员,“我们的国家太大了,不能让我们的基础设施崩溃。”

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“我们必须做点什么,”他说。 “在我们应该建设更多的时候,我们正在减少建设。 国会一直在说“停止”,而不是说“建造,建造,建造”。

自2005年运输法案于2009年到期以来,国会仅批准了一系列临时基础设施融资补贴,其中包括计划于5月到期的110亿美元措施。

福克斯周三表示,这些补丁并没有为州和地方政府提供足够的资金来资助急需的远程建设项目,并指出奥巴马政府提出的措施将在未来六年内投入用于基础设施建设。

他指出,参议员伯尼·桑德斯(I-Vt。)等其他交通支持者已提出多达的基础设施支出,“就像我们在北卡罗来纳州所说的那样,4780亿美元听起来足以扼杀一匹马。”

“但是反对我们需要的东西,这不是一个大数字,”Foxx继续道。

交通部表示,除非国会干预,其公路信托基金将在5月31日 。 该基金用于支付大多数基础设施项目,其收入来自每加仑18.4美分的联邦汽油税。

自1993年以来,天然气税并没有增加,并且由于汽车变得更加省油,因此一直在努力跟上建筑成本上涨的步伐。

福克斯周三敦促立法者寻找更加确定的方式来支付今年的基础设施项目。

“系统需要我们不要预算数字,它需要我们预算结果,”他说。 “公路信托基金余额是一个数字。 这不是结果。“

立法者已经表示他们了解Foxx对增加基础设施资金需求的立场,但他们一直在努力想出一种支付这种增长的方法。

“我们知道我们的道路,桥梁和运输系统有很大的需求,”众议院运输委员会主席 (R-Pa。)说,并指出交通法案是今年下议院共和党领导人的首要任务。

“我们需要一项长期法案,为州和其他非联邦合作伙伴提供确定性,以完成大型项目,”他继续说道,尽管他警告说任何运输法案都必须保持“财政责任”。

“一项非财政责任的法案根本不会通过这次大会,”舒斯特说。

立法者最近推出了一系列法案,以延长即将到期的运输资金措施,但他们还没有围绕立法的具体资金来源合并。 已经讨论了联邦汽油税以帮助支付建设项目费用的想法,但许多立法者不愿意要求司机在泵上支付更多费用。

白宫和参议员兰德保罗(R-Ky。)和芭芭拉拳击手(D-Calif。)的其他提议依赖于通过一个称为“ ”的过程对海外公司收入征税来支付新的收入。一轮道路项目。

舒斯特提出反对增加汽油税和遣返费用,他表示,立法者有可能就今年增加运输资金达成协议。

“我们不会就所有事情达成一致意见,但交通运输是我们可以找到共同点并为美国做些事情的地方,”他谈到他即将与政府官员进行的谈判。

与此同时,众议院运输委员会支持增加汽油税以支付运输项目的民主党人对于公司税收提案的可行性表示怀疑,尽管舒斯特的开放性。

众议员说:“我们不会看到这次国会的遣返。” (Ore。),小组中排名最高的民主党人。 “共和党人不支持它。”

Foxx听起来更乐观。 “我对于营业税改革的可能性听到的不同,”他说。